1.油耗高？续航里程低？—教你如何使用插电式混合动力车？

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3.充电汽车有哪些品牌

油耗高？续航里程低？—教你如何使用插电式混合动力车？

目录1、插电式混合动汽车油耗2、工信部油耗测试方法3、怎样使用插混车能更加节省燃油和电能？好久没有在论坛发帖了，因为平时比较忙很少玩论坛，看到现在应该有陆续提车的车主了，在这里给准备买P8和已经买了P8的车主们科普些大家比较关心的问题——油耗和续航里程以及怎样合理使用插电式混合动力车。1、插电式混合动汽车油耗插电式混合汽车是集纯电动汽车的零排放和传统内燃机汽车的长续驶里程等优势于一身的一种特定的汽车类型。简单来说就是大家如果能经常充电，而且之间的间隔行驶里程不超过30km~50km，大家完全可以用纯电驱动驾驶，这样低碳环保0油耗。但是如果你无法保证充电，且离下次充电行驶里程较长，就可以切换到混合动力模式驾驶使用。正是因为车辆是插电式混合动力，所以车辆在短途使用是以电为主的，如果经常充电，就可以实现零油耗绿色出行；如果是长途使用或者从不充电，这两就相当于是一个深混，节油效果效果相比传统车在30%左右是做的比较好的。因此，工信部为了客观的对插电式混动车辆进行评价，制定了工信部油耗测试方法；2、工信部油耗测试方法根据国标《GB/T153-2013轻型混合动力电动汽车能量消耗量试验方法》，国家对插电式混动车型规定了两个测试工况：把车辆充满电再按照规定的速度去跑，叫做A状态，此阶段是跑纯电里程；把电放完去测，叫做B状态；而综合工况油耗，就是综合了A状态和B状态，按照里程加权的办法计算一个平均油耗。下表是具体的测试工况具体算法：工信部认证插电式混合动力车型的综合油耗（用C表示）时要先测量车辆在A状态的油耗（用c1表示）和B状态的油耗（用c2表示）以及纯电动续驶里程（用De表示），然后用下面公式加权得到综合油耗：C=(De*c1 D*c2)/(De D)··························（1）上面公式中的D是25km，是工信部认证程序设的电池两次充电之间的平均行驶里程。下面结合图1解释一下A状态的油耗、B状态的油耗和纯电动续驶里程是怎样测得的。在测A状态油耗之前要充给电池满电，按照上图车速曲线，这种情况下A状态，车辆测得的百公里油耗是0L。在测B状态油耗之前要给电池放电，直到电池电量接近耗尽，工信部认证油耗和纯电动续驶里程时，车辆的空调、照明等用电设备是不开启的，车辆的加载质量包括驾驶员在内为100公斤。以P8续航里程50km为例，那么实际使用车主的油耗怎么样呢？个人觉得，首先50Km内肯定是非常省油的，如果驾驶习惯很好，不是激烈驾驶，肯定可以实现零油耗；那么50公里以后的油耗呢？就是B状态油耗，一般测试是在试验室，和实际驾驶有差异，但做的好的，相对于传统燃油车来说动力是要相对节省的，而且节油效率是较好的。3、怎样使用插混车能更加节省燃油和电能？插电式混合动力架构确实是省油的，但是我们经常会看到很多购买插电式混合动力车型的车主都会抱怨自家买的车没有厂家宣称的那样省油。其中的诀窍就在于如何充分利用好插电式混动车上的电驱动系统。通用的方法：1、在满足续航里程的条件下以电为主，尽量多充电状态下使用；2、在续航里程不能满足行驶路程要求和不能保证充电条件下以油为主，尽量不激烈驾驶，起步电，加速油；3、（以P8为例）使用节油效率：厂家宣传满油满电可以跑660Km，油箱45L，这个值就是很关键了，因为是混动，所以，他在低速用电，高速用油，平均下来油耗45L/660Km*100Km=6.8L/100Km4、(以P8为例)怎样使用插电式混合动力车型能够更加节省燃油和电能？P8很巧妙的考虑了顾客的使用习惯，根据客户的使用场景设计了“5 3”8种模式EV模式(纯电模式)：消耗电量（25%~95%），50Km满足一般家庭平时出行的需求；ATUO模式（自动模式）：电量在（25%~15%），电池随用随充，以油为主，电是用来节省油的，亏电状态（15%以下），发动机会强制充电；SAVE模式（省电模式）：当车辆亏电时，考虑车主在市郊或者高速使用，可以强制电池电量维持的50%，然后当进入市区的拥堵路段时车主可以用电；SOPRT模式（运动模式）：建议只是偶尔撒欢、超车、秒杀其它车辆***时使用，这种状态下即费油又费电，不过不在乎油耗和电的完全可以把他当做性能车，秒杀3.0L的汽油车；AWD模式（四驱模式）：野外游玩，完全可以当做一个四驱SUV车辆进行使用；任何一个车辆使用都需要跟她进行磨合，我认为P8的使用也会有很多省油技巧，比如低电量跟车前进用电进行蠕行，不踩较大油门，避免发动机启启停停；尽量把能量回收档设在最高，滑行时尽量缓踩制动；在中高速发动机运行效率高的区域会启动发动机驱动车辆行驶（例如高速路段）。有充电条件尽量多用电等另外，针对纯电动续驶里程大家也会存在疑问，为什么没有达到标称的里程?P8用的电动空调，开空调发动机是不需要启动的除非一点电也没有了，其实厂家宣称的纯电动续驶里程都是不开空调情况下的续驶里程，插电式混合动力车型的空调一般为电动空调，空调会消耗电池中的电能，这样续驶里程会缩短，尤其是在拥堵路况下，长时间停车情况下开启空调，空调1个小时消耗的电量约为2~3度（kwh），不过你换个思维来想，其实传统燃油车在夏天也会开启空调，而且这个空调是直接消耗燃油的。在同样的怠速工况下，开启空调后传统燃油车1个小时要多消耗约1.5L~2L燃油。按92号汽油单价7.12元/升计算，花费10.7~14.2元，与用电相比（3kwh*0.6元/kwh）每小时要贵9元钱以上，而且电动空调的体验还是比传统空调体验好。其实说白了相对于传统燃油车来说，他们开空调烧油，我开空调耗电，我比他们多了一个电池包可以使用，电池包用完了，我再用油，这样想是不是觉得插电式混合动力车型还是很棒的吗。目录1、插电式混合动汽车油耗2、工信部油耗测试方法3、怎样使用插混车能更加节省燃油和电能？好久没有在论坛发帖了，因为平时比较忙很少玩论坛，看到现在应该有陆续提车的车主了，在这里给准备买P8和已经买了P8的车主们科普些大家比较关心的问题——油耗和续航 里程 （ 查成交价 | 车型详解 ）以及怎样合理使用插电式混合动力车。1、插电式混合动汽车油耗插电式混合汽车是集纯电动汽车的零排放和传统内燃机汽车的长续驶里程等优势于一身的一种特定的汽车类型。简单来说就是大家如果能经常充电，而且之间的间隔行驶里程不超过30km~50km，大家完全可以用纯电驱动驾驶，这样低碳环保0油耗。但是如果你无法保证充电，且离下次充电行驶里程较长，就可以切换到混合动力模式驾驶使用。正是因为车辆是插电式混合动力，所以车辆在短途使用是以电为主的，如果经常充电，就可以实现零油耗绿色出行；如果是长途使用或者从不充电，这两就相当于是一个深混，节油效果效果相比传统车在30%左右是做的比较好的。因此，工信部为了客观的对插电式混动车辆进行评价，制定了工信部油耗测试方法；2、工信部油耗测试方法根据国标《GB/T153-2013轻型混合动力电动汽车能量消耗量试验方法》，国家对插电式混动车型规定了两个测试工况：把车辆充满电再按照规定的速度去跑，叫做A状态，此阶段是跑纯电里程；把电放完去测，叫做B状态；而综合工况油耗，就是综合了A状态和B状态，按照里程加权的办法计算一个平均油耗。下表是具体的测试工况具体算法：工信部认证插电式混合动力车型的综合油耗（用C表示）时要先测量车辆在A状态的油耗（用c1表示）和B状态的油耗（用c2表示）以及纯电动续驶里程（用De表示），然后用下面公式加权得到综合油耗：C=(De*c1 D*c2)/(De D)··························（1）上面公式中的D是25km，是工信部认证程序设的电池两次充电之间的平均行驶里程。下面结合图1解释一下A状态的油耗、B状态的油耗和纯电动续驶里程是怎样测得的。在测A状态油耗之前要充给电池满电，按照上图车速曲线，这种情况下A状态，车辆测得的百公里油耗是0L。在测B状态油耗之前要给电池放电，直到电池电量接近耗尽，工信部认证油耗和纯电动续驶里程时，车辆的空调、照明等用电设备是不开启的，车辆的加载质量包括驾驶员在内为100公斤。以P8续航里程50km为例，那么实际使用车主的油耗怎么样呢？个人觉得，首先50Km内肯定是非常省油的，如果驾驶习惯很好，不是激烈驾驶，肯定可以实现零油耗；那么50公里以后的油耗呢？就是B状态油耗，一般测试是在试验室，和实际驾驶有差异，但做的好的，相对于传统燃油车来说动力是要相对节省的，而且节油效率是较好的。3、怎样使用插混车能更加节省燃油和电能？插电式混合动力架构确实是省油的，但是我们经常会看到很多购买插电式混合动力车型的车主都会抱怨自家买的车没有厂家宣称的那样省油。其中的诀窍就在于如何充分利用好插电式混动车上的电驱动系统。通用的方法：1、在满足续航里程的条件下以电为主，尽量多充电状态下使用；2、在续航里程不能满足行驶路程要求和不能保证充电条件下以油为主，尽量不激烈驾驶，起步电，加速油；3、（以P8为例）使用节油效率：厂家宣传满油满电可以跑660Km，油箱45L，这个值就是很关键了，因为是混动，所以，他在低速用电，高速用油，平均下来油耗45L/660Km*100Km=6.8L/100Km4、(以P8为例)怎样使用插电式混合动力车型能够更加节省燃油和电能？P8很巧妙的考虑了顾客的使用习惯，根据客户的使用场景设计了“5 3”8种模式EV模式(纯电模式)：消耗电量（25%~95%），50Km满足一般家庭平时出行的需求；ATUO模式（自动模式）：电量在（25%~15%），电池随用随充，以油为主，电是用来节省油的，亏电状态（15%以下），发动机会强制充电；SAVE模式（省电模式）：当车辆亏电时，考虑车主在市郊或者高速使用，可以强制电池电量维持的50%，然后当进入市区的拥堵路段时车主可以用电；SOPRT模式（运动模式）：建议只是偶尔撒欢、超车、秒杀其它车辆***时使用，这种状态下即费油又费电，不过不在乎油耗和电的完全可以把他当做性能车，秒杀3.0L的汽油车；AWD模式（四驱模式）：野外游玩，完全可以当做一个四驱SUV车辆进行使用；任何一个车辆使用都需要跟她进行磨合，我认为P8的使用也会有很多省油技巧，比如低电量跟车前进用电进行蠕行，不踩较大油门，避免发动机启启停停；尽量把能量回收档设在最高，滑行时尽量缓踩制动；在中高速发动机运行效率高的区域会启动发动机驱动车辆行驶（例如高速路段）。有充电条件尽量多用电等另外，针对纯电动续驶里程大家也会存在疑问，为什么没有达到标称的里程?P8用的电动空调，开空调发动机是不需要启动的除非一点电也没有了，其实厂家宣称的纯电动续驶里程都是不开空调情况下的续驶里程，插电式混合动力车型的空调一般为电动空调，空调会消耗电池中的电能，这样续驶里程会缩短，尤其是在拥堵路况下，长时间停车情况下开启空调，空调1个小时消耗的电量约为2~3度（kwh），不过你换个思维来想，其实传统燃油车在夏天也会开启空调，而且这个空调是直接消耗燃油的。在同样的怠速工况下，开启空调后传统燃油车1个小时要多消耗约1.5L~2L燃油。按92号汽油单价7.12元/升计算，花费10.7~14.2元，与用电相比（3kwh*0.6元/kwh）每小时要贵9元钱以上，而且电动空调的体验还是比传统空调体验好。其实说白了相对于传统燃油车来说，他们开空调烧油，我开空调耗电，我比他们多了一个电池包可以使用，电池包用完了，我再用油，这样想是不是觉得插电式混合动力车型还是很棒的吗。 楼主是设计P8的，P8满油满电，在高速上定速90，100，110公里，续驶里程各是多少公里？不谈速度谈续驶里程没有意义。本田不插电混动车做过一箱油2000多公里，条件是速度不超40。吉利博越GE前段时间还测了一箱油从北京到上海。 一直对P8感兴趣，但是现在也有一些个疑惑。如果正常每天通勤都使用纯电行驶，也不超出50KM续航里程，而且每天都是回家就充满电，理论上发动机是不是就不工作了吧。。那问题来了，长期以往这样工作，电池肯定损耗的很厉害吧？发动机又是难得跑个长途用用，平时纯电也不工作，会不会也容易坏？几年后电池续航得不到保证，发动机问题也来了。。维修维护成本是不是会大大增加？还是说平时用纯电和自动模式交替，让发动机和电池有一个良性的循环？希望懂的人解释一下，谢谢。 这东西是一份考卷，各个品牌都一样。横向比较，相对公平。工信部这个油耗是理想状态。但是基本上如果工信部油耗A比B低，那么实际情况也是大概率A比B低 个人觉得，这是一个大致算法，因为插混的油耗是没办法测的，大家使用习惯很相关的，天天充电就用了，但是肯定会有顾客会跑长途，就算算没电油耗和满油满电里程油耗。 高速上开尽量是用AUTO模式，在距离高速下口50KM左右可以用SAVE利用发动机的高转速，高效率充充电，进市区又可以解决拥堵问题了 这都是理论值，能充满电并加满一箱油，用你觉得最省油的方法，最省油的路线，一次性跑完一箱油，看看到底最多能跑几公里吗？这样更有说服力！ 通用方法第3条有点小疑问？厂家标称最大续航660km应该含50km的满电续航里程。这样纯发动机续航里程应为610km，油耗45/6.1=7.377L/100km。 @2019

Nice车圈日报 | 沃尔沃新能源车型规划，理想汽车发布声明

沃尔沃新能源车型规划

据外媒报道，沃尔沃正全面转向电动化未来，全力开发电动化车型。此前沃尔沃提出，到2025年，使纯电动汽车的销量占其全球总销量的一半，另一半为混动车型。作为这项的一部分，未来沃尔沃在全球范围内推出的每一款新车都将配备电动版。

今年秋天，沃尔沃首款纯电动车型将在美国开始销售。XC40?Recharge?P8是XC40的电动版，后者是沃尔沃最畅销车型。电动版XC40将搭载双电机，功率高达408马力，零百加速时间为4.7秒。沃尔沃预计，该车EPA工况下的续航里程将“超过200英里（约321公里）”。明年，另一款运动型电动跨界车C40也将开始销售，随后沃尔沃还将推出电动版XC90跨界车。

与此同时，沃尔沃当前还在开发一款新的大型豪华跨界车型。新车名为XC100，基于沃尔沃可扩展整车架构（SPA）平台打造，新车将与梅赛德斯奔驰的GLS以及宝马X7直接竞争。

前特斯拉员工同意因泄露文件接受处罚

据外媒报道，前特斯拉内华达电池工厂的流程工程技术人员Martin?Tripp承认自己故意违反了保护令，此前他在Twitter上宣布解雇律师、并在网上发布了法庭文件和证词。

在8月14日举行的线上听证会不久之后，Tripp在Twitter上发布了一份悔过书，并为公开诋毁法官的行为道歉。Tripp同意不会再上传或重新发布违禁信息，如果他披露保护令所涵盖的任何信息，他将需要每天向特斯拉支付500美元。此前Tripp因涉嫌**商业机密而被特斯拉起诉。

美国内华达州里诺市的治安法官Carla?Baldwin还命令Tripp删除链接、帖子和?“任何其他可以获取这些文件的手段或机制”。Tripp还必须在60天内向特斯拉赔付2.5万美元的律师费，并在一周内向法院提交履约说明。此外，Tripp还不得提及保护令所涵盖的任何文件。

2018年6月，特斯拉状告Tripp，称其向记者泄露了公司信息。随后，Tripp提出反诉，称特斯拉对其进行诬蔑。今年8月7日，Tripp在Twitter上宣布，他已经解雇了自己的律师，并开始在网上发布法庭文件和证词。在法官对即决判决动议做出判决之前，Tripp的前律师将持有这些机密文件。

8月13日，他在Twitter上发布了这些文件的链接，并在YouTube上发布了一段，抨击特斯拉和法官。不久之后，这段被设为私人，他还删除了发布文件链接的推文。

在8月14日举行的听证会上，Baldwin法官对Tripp表示：“你已经违反了此案的保护令。我从未见过类似的事情。我想我的同事们也都没有见过你这种行为。”

日本试图推进日产与本田合并

据外媒报道，今年，日本曾试图让日产与本田进行合并谈判，然而这一最终以失败告终。日本此举表明，对该国曾经十分强大的汽车行业的未来越来越担忧。

三名知情人士透露，由于担心在向电动自动驾驶汽车的转变中，日本庞大的汽车制造基地会失去优势，2019年底日本首次向日产和本田提出了合并的建议。

本田是日本第三大汽车制造商，年销量为480万辆。近年来，随着车企的整合加速，本田未来能否继续保持独立，尤其受到外界关注。然而，日本的这个还没开始就立刻宣告失败，因为日产和本田两家公司均立即拒绝了该建议，此外随后爆发的COVID-19疫情导致的混乱也让人无暇顾及该。

但是一位知情人士透露，本田方面不希望与日产进行合并，该公司指出日产与雷诺存在着复杂的资本关系。另一位接近日产董事会的人士表示，日产同样反对这一想法，因为该公司当前致力于使现有联盟重回正轨。日产、本田和日本首相办公室均拒绝置评。

双方合并最大的障碍，在于本田独特的工程设计，这导致该公司的汽车很难与日产以及其合作伙伴共用零部件和平台。如果不能共用配件和平台，联盟就无法通过规模化效应而降低成本。

尽管从年销量上看，两家企业规模相仿，然而他们的业务模式却有着根本性的区别。

在技术方面，两家公司也遵循不同的战略。日产是电动汽车技术方面的先锋，而本田则取了与丰田类似的战略，即在氢动力汽车上进行大量投资。

在自动驾驶领域，雷诺和日产已经与Waymo达成合作，在巴黎和日本开发自动驾驶运输服务。而本田则投资了通用汽车旗下的自动驾驶部门Cruise。

特斯拉弗里蒙特工厂启用全球最大一体铸造机

据外媒报道，特斯拉将在其弗里蒙特工厂启用全球最大一体铸造机。

在生产Model?Y时，特斯拉引入了一些重要的车身工程和制造改进。该公司CEO埃隆·马斯克（Elon?Musk）表示，Model?3车辆底部有70个零件，而Model?Y的零件数量降低到只有2个。零件数量减少有利于降低车身装配的难度，并且降低车辆的故障率，从而大幅降低成本，并且让车辆更加耐用。

而且马斯克一直表示，这只是特斯拉专注于大规模铸造零件的开始。马斯克此前表示，特斯拉在年底之前，对整个车底进行一体化生产，即使后车身铸件成为一片。

马斯克称：“今年晚些时候，我们将进行一体化铸造，意味着基本上车身后三分之一的部分为一个铸造整体。这将降低铸造的规模和复杂程度，是以前从来没有人做过的。”

上个月，马斯克承认“保持Model?Y的铸造速度并不断提升是一件很棘手的事情。”他还表示，特斯拉当前正在组装“全世界最大的铸造冲压机”，从而能够加快生产速度，转向一体化铸造。他表示：“我们将拥有世界上最大的铸造冲压机，当前它正在弗里蒙特工厂组装，将被用于Model?Y后车身的铸造。该设备体积巨大，看起来很棒。”

理想汽车就"厦门事故"发布声明

8月16日，理想汽车在官方公众号发布声明称：关于厦门事故中存在部分不实报道，此次事故是由严重的碰撞造成的。无论是从现场的事故勘测、用户在理想汽车App中发布的事故说明、还是当地交警的事故认定，都已经清楚表明，此次事故是因用户驾驶不慎导致的。同时，强度很高的水泥隔离柱断裂被卷入前悬架部位，造成悬架损坏。针对部分媒体质疑的前悬架下摆臂材质问题，官方还强调，理想ONE前悬架下摆臂选择的是成本更高的材料，是由冲压钢板和新型材料组合的复合结构，保证强度的同时还降低了簧下质量。

事情经过：8月9日，一辆理想ONE在厦门发生一起交通事故。据网络上流传的现场显示，理想ONE车辆出现车轮脱落的情况是在左前车轮处，车辆前部除了出现被撞毁以及液体泄漏外，从另一种照片还有一个避震弹簧弹出。此外，还有类似理想ONE下摆臂断裂的痕迹。对此，部分媒体做出理想ONE出现断轴引发事故的报道。针对此次事故，涉事事故理想ONE车主很快在网上发声，其表示这是一起很普通的事故，因开车没注意就撞到路边左侧隔离栏，车辆已进行维修，不过却引发网上不少争论。8月16日，理想汽车首次针对此事在官方公众号进行了回应。

（注：以上配图均来自网络，权利归原作者所有，一并感谢！）

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

充电汽车有哪些品牌

充电汽车知名品牌除开名噪一时的 特斯拉 汽车外，也有比亚迪汽车、荣威、宝马五系、众泰汽车、奇瑞汽车、江准、腾势、北汽汽车新能源、好意头、北京长安、名爵、广州丰田、合众、威马、丰田汽车、别克汽车、几何汽车、volvo、大家、理想化、前途汽车、蔚来、万里长城等。

除开一些老字号的轿车制造商，许多新鲜又感到陌生的新能源汽车企业如如雨后春笋都冒了出去，下面我们将依照价钱来将一些有象征性的 新能源车 辆开展一下分层次归类，并将SUV车系也挑出。

十万下列：

奇瑞汽车eQ1、元新能源、北汽汽车新能源EC3、比亚迪e1、众泰汽车E200、EU系列产品、北京长安CS15EV、奔奔EV、哪吒三太子NO1、瑞虎3xe

10-二十万：

名爵6新能源、AionS、威马EX5、秦Pro新能源、宋MAX新能源、元新能源、名爵EZS 纯电动 车、欧拉R1、荣威Ei5、秦

20-三十万：

雷凌双擎E 、唐新能源、VELITE6、AionS、几何图形A、威马EX5、秦Pro新能源、Polestar2、大众帕萨特新能源、卡罗拉双擎E

三十万之上：

ModelS、唐新能源、理想化ONE、Model3、发展前途K50、ModelX、蔚来ES6、蔚来ES8、Polestar2、荣威MARVELX

SUV：

唐新能源、理想化ONE、ModelX、蔚来ES6、威马EX5、蔚来ES8、荣威MARVELX、元新能源、名爵EZS纯 电动车 、WEYP8