1.比亚迪汉EV提车有话说，人生有缘才相见

2.比亚迪汉20款能不能改22款车

3.不要被百公里加速3.9秒蒙蔽了 比亚迪汉EV还有这些大杀器

4.为什么都不建议买汉ev

比亚迪汉EV提车有话说，人生有缘才相见

2020年的我们比往年更艰难一些，受疫情的冲击，我们更加努力，更加拼搏。在年中，我所从事商务方面的事业又上一层楼，虽然艰辛，但终有收获。?随着事业进入上升期，家里的思域已经跟不上我的步伐了。已开了很多年，那还是第九代思域，被我折腾得除了发动机和车架之外几乎就没有剩下什么原装的东西。“买车不改，不如推车下海”这是圈子里经常听到的一句话，我就是这样一步步入了这个坑，玩改装目的就一个，就是希望爱车能够更运动更拉风更吸引眼球。然而过了年少轻狂的时代，第二辆车我已经不想再玩改装了，最好是颜值、动力一步到位，同时兼顾舒适与稳重，能满足自身日常的商务用车需求。?身边有朋友买特斯拉，也有买5系插混，嘿，一下让我又有了新的想法，为何不考虑新能源车呢？在选车范围增加了新能源之后，就像是打开了一个崭新的世界，但我又犯难了，这该怎么选才好呢......预算就30万的样子，特斯拉model?3太小了，不气派。其他的品牌感觉似乎又不怎么靠谱，后来电梯广告把我的目光拉到了汉身上。试乘试驾很顺利，汉EV这家伙的动力比思域快多了，外形时尚拉风，运动感超强，我瞬间沦陷~

在店里算了价，直接要了四驱高性能版。等车时间花了1个月多一点，我对提车时间没那么着急，朋友都说我是一个佛系的车主，不急着这一时半会的，是我的注定跑不了~

车一提回来朋友圈里炸开了锅，有道喜的，也有咨询的.....话说汉EV这身姿确实漂亮，把它和五系放一起也掩盖不了它的光彩。

龙脸设计在汉EV身上用得特别传神，封闭式格栅多了点神秘感，好看。

汉EV的车身线条流畅，特别是在车尾这一块。赤帝红颜色鲜艳，鲜得有点耀眼！

看看这个矩阵式LED头灯，根本就不用去改了。

车窗和车身上有镀铬装饰，用得恰到好处，把汉EV的气质衬得更豪华。

隐藏式门把手可以在车里关窗的时候自动收纳进去，我觉得对降低风阻应该有帮助的。

确认过眼神，它是我对的车。

朋友说我的汉EV内饰很大胆，看起来似乎是有一点，不过恰到好处吧，红黑的撞色设计我觉得气氛不压抑，也不跳脱，稳重之中有。我个人比较喜欢这样的设计，要知道这是顶配才有的内饰哦。中控屏朋友们都说羡慕，哈哈哈，开玩笑，15.6英寸，关键是高度集成和智能，说话的功夫完全可以取代用手去操控，你说牛不牛？车机性能还是不错的，和平精英都可以玩，说明硬件配置非常到位！

方向盘握感不错，皮料软软的。

Na皮软乎，靠背和坐垫贴合，要说是真比家里的沙发还要舒适一点。

档杆小巧，很好掌握，从思域换到汉EV稍微有点不适应，我还在努力的熟悉当中。驾驶模式大家都很熟悉，这是两种不同的驾驶体验，一键就可以切换，瞬间推背！

平时主要上下班用，后排没怎么坐人，上次和朋友一起自驾，他们试过后排后觉得还不错，腿部还有很宽的距离，不顶头，在中级车里算是比较大的空间。

后排中间的扶手放下来就像是变戏法一样，嘿嘿，这里还有一个控制面板，可以调节车里的氛围灯和空调、以及打开天窗之类的操作。

后备箱比较深，应该可以往里面放不少的东西。

提车之后超开心，每天都可以“解锁”车上的新技能，对着使用说明学习一下我认为绝对很有必要。汉EV是我的第二辆车，在颜值和性能方面都达到了我的要求，真就像之前选车时想的那样：一步到位！?未来，我为汉EV把握前进的方向，它为我照亮前方的路途，共赴漫漫人生路，为自己的梦想而努力。

比亚迪汉20款能不能改22款车

尾灯可以改。根据查查询比亚迪相关信息得知，20款比亚迪汉ev尾灯可以改新款的。只要不影响车辆车身改动，造成车辆外观明显变化，自行将旧款车灯升级新款车灯，不属于非法改装车辆。若升级车灯会造成车辆车身改动，车辆外观明显变化，与车辆行驶证照片能清晰区分，就必须要办理备案手续。自行改装，就属于非法改装车辆，车辆不能合法上路行驶的。

不要被百公里加速3.9秒蒙蔽了 比亚迪汉EV还有这些大杀器

9月20日，福耀集团董事长曹德旺购买了一台比亚迪汉EV，而在此之前，曹德旺还购买过另一台中国品牌车型红旗L5。

非常有意思的是，这两台车，一台是中国品牌燃油车最贵的车型，价值500万元的红旗?L5，另一台则是中国品牌电动轿车领域的代表车型——比亚迪汉EV。

实际上，这两款车型或者说这两个品牌都有着相同的使命：红旗品牌，是中国品牌燃油车向上突破的代表，其中，红旗L5有着更多的符号意义，8月份上市的红旗H9是中国品牌冲高的里程碑式作品；而比亚迪汉EV则是中国品牌纯电车型里真正能和特斯拉掰手腕的选手。

乘联会销量数据显示，八月份比亚迪汉EV销量为2400辆，虽然销量数字看起来不算突出，但据比亚迪官方透露，新车订单已经超过三万辆。从天涯君在4S店实地探访的情况来看，前来看车、下订单的人确实不少。

值得一提的是，在比亚迪汉EV的车主和准车主中，有很多90后、95后年轻消费者，在这些消费群体中，有很大一部分之前是非BBA、特斯拉不买的。为什么他们最终会花近30万的预算去买一辆比亚迪汉EV？

很多人知道比亚迪汉EV，都是因为百公里3.9秒的加速，但真的坐上车之后，你就会觉得加速性能只是“降龙十八掌”中的一掌而已。

首先会让你心生好感的是它的乘坐舒适性。汉EV座椅的Na真皮原材料精选自巴西进口A级黄牛皮，经20多道工艺加工而成，前排头枕前后可调，填充物柔软，配备座椅通风，支撑性不错。得益于2920mm的超长轴距，后排的空间可以用奢侈来形容，尤其是汉EV高性能版车型，后排带有靠背角度电动调节；中央扶手位置的显示屏集成有多媒体、空调、座椅通风/加热控制、氛围灯调节系统等，几乎是达到了奔驰S级的水准。

如果说这些只是得益于材料的应用和车身尺寸的话，行驶过程中的舒适性则体现了比亚迪的真功夫。

得益于奔驰S级底盘调校大师的助力，比亚迪汉EV的底盘调校非常扎实，让人产生好感的主要有两点，一是底盘对于路面颠簸的过滤相当到位，尤其是在经过碎石路段时，悬架足够紧致，压缩回弹干脆利落，几乎感觉不到颠簸。二是车身过弯时非常流畅，侧倾转向回馈力度均匀，指向非常精准。

让人满意的还有新车的NVH性能，尽管之前也开过很多新能源车型，但汉EV对车内噪音的控制还是超越了天涯君的期待，0.233的风阻系数配合汉EV整车出色的NVH水平，即便是在高速行驶时，时速达到120km/h，车内也仍然非常安静，风噪、胎噪都控制的很到位，加速的时候也没有那种刺耳的高频电流电机声。在城市道路行驶时，车内确实能够达到很多车企所宣传的图书馆式的静谧。

当然，最让人血脉贲张、肾上腺素飙升的，还是其强大的加速性能，我们试驾的四驱高性能版，官方公布百公里加速3.9秒。先将驾驶模式调为SPORT，将动能回收选择标准强度，然后一脚油门下去，这台车就会变成一匹脱缰的野马，带来风驰电掣般的感觉，强烈的推背感会让你瞬间心跳加速，但又不会让你觉得动力来得蹿或者突兀，动力输出非常线性，尤其是过弯的时候，感觉非常奇妙。而且汉EV不仅仅飙得快，关键还能刹得住，其用了博世IPB智能集成制动系统，相比真空助力刹车响应更加迅速，最大制动力的时间比一般车型快了3-4倍。

有趣的是，尽管比亚迪汉EV被网友所熟知的是其强悍的加速性能，但新车在整体的设定上并没有一味的去追求性能，而是做到了操控性、运动性和舒适性的兼顾，给你提供了让人感到非常愉悦的高级驾驶感受。譬如在弯道中的侧向支撑力很强，整个底盘柔韧性极佳，让你可以很从容的过弯；而在城市道路行驶的时候，你又会觉得这套悬架的初段还是挺柔软的，乘坐舒适性很高。所以，如果你是自己开这台车，你可能一口气开四五个小时也不会感觉累，反而一直处于一种很兴奋的状态；如果你是后排乘客，你可以在车上睡一个好觉，一觉醒来就到达了目的地。

所以，只要你有机会去试驾比亚迪汉EV，就很容易会爱上这款新车，并成为他的忠实粉丝。从已购车的车主反馈来看，汉EV的试驾过程确实给他们带来了非比寻常的感受，让他们有种非常骄傲的感觉，这种感觉是开一辆特斯拉或者BBA都给不了的。

至于造型、内饰、刀片电池、智能化配置这些就不再赘述，感兴趣的可以查看天涯君此前的报道。

比亚迪汉EV呈现的高级感是全方位的，从造型内饰设计到配置到驾乘感受，都呈现出与众不同的豪华感，不是用料和配置的堆砌，而是从外而内，每一个看得见的、看不见的细节都能带给你那种高级感。

超越特斯拉一直是很多车企尤其是造车新势力的目标，但至少从目前各大车企的表现来看，无论是销量上还是产品实力上，都还没有出现一款真正可以与特斯拉旗下车型相抗衡的车型，无论是一上市就风头无两的五菱宏光MINI?EV?、吹牛吹上天的广汽传祺新能源埃安系列，还是风头正劲的蔚来、理想、小鹏们都还没有与特斯拉PK的实力，这些造车新势力们更多还停留在学习或者说借鉴特斯拉的阶段。

但汉EV已经走出了一条和特斯拉不一样的路：

在造型设计上，更契合中国消费者的审美，中国元素更浓，在电池安全上，汉EV以绝对优势领先特斯拉，在智能科技上，汉EV已经达到甚至超越特斯拉，在驾乘质感和做工品质上，汉EV同样超越特斯拉。

当然，比亚迪汉EV要提升的也很多，譬如销售服务，一款落地价30多万的车型还和十多万的车型在同一个展厅，享受同样的服务水准，这让很多新贵阶层无法接受，也希望比亚迪能尽快改变这种局面。

无论如何，可以肯定的是，比亚迪汉EV将开启中国品牌新能源车真正属于自己的新时代。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

为什么都不建议买汉ev

不建议买汉ev的原因：车机系统不好用、驾驶系统体验差、冬天电池衰减严重、容易出现续航焦虑、后期维护成本高。

1、车机系统不好用

比亚迪汉的车机搭载了DiLink 4.0系统，这套系统是由比亚迪完全独立自主研发而来，虽然官方在宣传的时候让人感觉这套系统智能化程度非常高，但实际体验后会发现不仅UI界面设计不好看，而且使用一些功能或软件时还会出现卡顿现象。

2、驾驶系统体验差

比亚迪汉搭载了“Dipilot驾驶系统”，这套系统号称能解放驾驶员的双手，但实际体验却让人大失所望，据车主反馈这套系统的车道识别并不精准，不论高速还是低速都容易偏离车道，即便在画了实线的大直道也容易偏航压线，车主需要时刻注意调整车辆的方向。

3、冬天电池衰减严重

比亚迪汉在CLTC工况下纯电续航里程可达600-700公里，但到了冬天车辆的续航里程会出现明显的衰减，实际续航可能只剩下450公里左右，如果开了空调的话续航表现还会更差，所以比亚迪汉EV版不太适合在冬天过于寒冷的地区使用。

4、容易出现续航焦虑

和DM-i的插电式混合动力车型相比，比亚迪汉EV版最大的缺点就是存在续航焦虑，车辆日常在市区代步可能影响不大，但偶尔想跑长途出行游玩，或者过年过节想要回趟老家就比较难受了，如果中途没有找好充电桩，那么车辆很可能会在半路趴窝。

5、后期维护成本高

纯电动车型虽然充电便宜、保养便宜，但以后如果电池出现了严重的衰减，那么换电池可是一笔不小的费用，所以比亚迪汉EV看似节省了用车成本，但以后如果还要换电池的话成本一下就上来了，此外作为纯电动车型，汉EV的保值率也相对没有DM车型高。

以上内容参考：百度百科-汉EV